Ташкент. Чимган. Бричмулла.
Знакомые названия? Полеты парапланов в нашем регионе походят в условиях
горной местности, и если в облетанных местах мы довольно ясно представляем
себе воздушную обстановку, то облет новых дислокаций, предполагает
повышенный риск и, конечно, определенные трудности. Изрезанный рельеф,
высокие температурные контрасты, ограниченные посадочные площадки…
В общем все это хорошо известно пилотам, летающим в горах. «Если
бы человек не был от природы ленив, он никогда бы не изобрел ни
рычага, ни колеса…» - не помню, кто из великих это сказал, но сказано
хорошо. Я – ленив. От природы, очевидно. Поэтому обратился к мировому
опыту преодоления аналогичных, или, по крайней мере, похожих трудностей.
Интернет, как всегда.
В одном из парапланерных журналов промелькнула статья о попытках
французских пилотов использовать ручных соколов для поиска восходящих
потоков. Результаты этих попыток не опубликованы, так что, видимо,
ничего путного не получилось, но статья навела на мысль использовать
нечто подобное в более широком смысле – не только для поиска термиков,
но и для разведки воздушной обстановки вообще. Причем изначально
понятно, что если восходящий поток сокол, с удовольствием будет
искать сам, то заставить его искать турбулентности и нисходняки
мягко говоря - проблематично. И не нужно.
Сразу возникла идея использовать радиоуправляемые модели самолетов.
Плюсы совершенно очевидны – полная управляемость, невысокая (по
сравнению с соколом) стоимость и простота содержания «механической
птицы», с лихвой перекрывала один, правда существенный недостаток
– нужно было научиться управлению моделями. После некоторой беготни
по друзьям, знакомым, и малознакомым заинтересованным лицам, а также
благодаря счастливому стечению обстоятельств, появилась возможность
опробовать в деле несколько моделей. Как оказалось понятие «радиоуправляемая
авиамодель» весьма расплывчато. Для наших целей предположительно
подходили такие варианты – радиоуправляемый планер без мотора, радиоуправляемый
планер с мотором, радиоуправляемый самолет. Причем имеются несколько
разновидностей этих вариантов – мотор бензиновый или электрический,
размах крыла – от 50 сантиметров до трех метров, возможности управления
– от «дубовых» двухканальных моделей с дискретным управлением, до
шестиканалок пропорционального управления, способных выполнять полный
комплекс фигур высшего пилотажа.
Результаты наших экспериментов позволили выработать практически
однозначные рекомендации, которые я и хочу довести до широкой парапланерной
общественности.
Первое, и самое главное – облет новых летных мест
с помощью радиоуправляемых моделей весьма эффективен, и значительно
облегчает жизнь пилотам, для которых достижение максимального уровня
адреналина в крови не является самоцелью. Когда радиоуправляемую
модель турбулентность крутанула в воздухе и перевернула на спину,
где-то внутри моего организма родилось чувство теплой благодарности
к этому самолетику. Я его потом починил. Часа за три. Он даже в
гипсе не ходил.
Второе – что НЕ надо использовать. Использование
предельно дешевых радиоуправляемых моделей с дискретным управлением
– бессмысленно. Их очень трудно заставить лететь туда, куда нужно,
не разбить в течении первых же пяти минут полета, не потерять из
виду на расстоянии уже 50-80 метров из-за малых размеров. К тому
же управление получается настолько грубым, что отнимает все внимание
оператора, а определить, откуда эти дикие метания и горки, практически
невозможно. То ли это турбулентность такая, то ли это такой «штатный»
полет…
Не надо использовать сложные и хрупкие спортивные модели. Их очень
интересно запускать. Они изумительно летают. Их многоканальное управление,
после продолжительной учебы позволяет творить чудеса. Некоторые
наши пилоты, после всех этих экспериментов приобрели себе такие,
но – для души. Воздушная разведка, вблизи склонов и скал быстро
превратит такой аппарат в груду неремонтопригодного хлама.
Бензиновый двигатель годен ограничено. Мотор нужен электрический.
Не обязательно, но желательно. По простой причине – его можно остановить
в полете, а когда нужно – запустить снова.
Колеса. Не нужны. Точнее вредны, они рассчитаны только на асфальт,
или что – то похожее. Брюхо самолета должно быть прочное, гладкое
и позволять штатную посадку на него.
Третье – что нужно? - нужен планер . С мотором,
который с одной стороны позволяет без проблем вывести планер в интересующий
район, с другой стороны – позволяет мотор выключить, и с интересом
наблюдать, как он ведет себя в свободном (парапланерном) полете,
наматывая на ус полезную информацию. Восходящие потоки, турбулентности,
нисходняки – все это совершенно отчетливо видно, всем присутствующим,
а особенно тому, кто управляет. Он то, точно знает – этот заброс
на десять метров вверх – термик, а не результат его управляющих
воздействий. Широко распространенные модели самолетов (не планеров
с мотором, а именно самолетов) плохо планируют с выключенным мотором
и имеют слишком высокую скорость. Используйте планер – электролет.
Аэродинамическое качество учебных моделей таких электролетов, по
ощущениям, весьма близко к качеству парапланов, примерно на уровне
перфоманс, что позволяет парить в динамике, искать и обрабатывать
дежурные термики, в общем строить модель будущих полетов на параплане,
и модель весьма близкую к реальному полету.
Да простят мне братья - парапланеристы, но, по сравнению с продвинутыми
авиамоделями, параплан имеет очень примитивное управление. Для того,
чтобы модель вела себя в воздухе так, как потом будет вести себя
параплан, нужно использовать простое и доступное, двухканальное
пропорциональное радиоуправление. Один канал – управление скоростью
вращения винта, от нуля до максимума, и плавно. Второй канал – управление
рулем направления, пропорциональное повороту ручки. Большой плюс
такого управления еще и в том, что его очень просто освоить, потренировавшись
буквально десять минут, вы будете чувствовать себя ассом. Размах
крыла делу не мешает, но особенно и не нужен. Планер должен быть
крупным и ярким, иначе на дальних дистанциях его будет плохо видно,
и им будет трудно управлять. С другой стороны трехсотметровый радиус
действия радиоаппаратуры делает бессмысленным дальнейшее увеличение
размеров самолета. Аккумулятора обычно хватает на 20 минут моторного
полета. Выключая его в условиях термического или динамического подъема
держать планер в воздухе можно очень и очень долго.
Учитывая, для каких целей, и в
|
