|
Начиная рассказ о зоне
Сибири и Дальнего Востока в рамках чемпионата России по парапланерному
спорту, сразу решил для себя – о неурядицах перед началом соревнований,
о неразберихе с местом проведения полетов, о судейской коллегии
– ни слова. Ведь для меня, парапланериста начинающего, это были
первые большие соревнования, первые спирали в термиках, первые маршрутные
полеты и впечатления от них заслоняют все остальные.
Итак, первый летный день, 30 июня. Задание – полет до цели. Цель
–развилка дорог в 28 км от старта в западном направлении. Погода
на заказ. Легкий ветерок 2-4 м/с прямо на склон, солнечно и пока
прохладно. Быстренько (мандраж все-таки) стараюсь занять место удобное
для старта, однако оказывается, что все лучшие уже заняты опытными
соперниками. Пристраиваюсь сбоку, раскладываю купол, проверяю прибор,
упаковываюсь в комбинезон, подвеску, шлем, перчатки и начинаю крутить
головой, осматриваясь.
Постепенно успокаиваюсь и начинаю замечать, что многие в таком
же состоянии, что и я. Приход первого потока я прозевал, зато заметил
его следы по березовой рощице внизу и во второй поток попал буквально
через несколько секунд после старта. Судорожно пытаюсь распределить
внимание и отследить все – какая спираль, куда и как протянуть (ведь
склон совсем близко), писк вариометра, чей-то купол под ногами,
чей-то над головой. В этой нервной круговерти набираю 700м над точкой
старта и сломя голову вылетаю из потока. Становлюсь в направлении
маршрута, а в голове, мажорно, – уж L нулевое-то у меня сегодня
в кармане. Но вариометр неумолимо показывает минус 3-4 и через некоторое
время я понимаю, что пора готовиться к посадке, а до L нулевого
еще с километр. Сажусь около дороги, торопливо собираю крыло в рюкзак
и на ходу забрасывая его за спину, почти бегом спешу к старту. До
горы добегаю в сопровождении деревенских ребятишек, снова стартую
и после недолгого барражирования в окрепшем динамике ловлю поток.
Теперь выкручиваю его почти до упора и, постепенно сносясь по ветру,
над L нулевым имею больше километра высоты. Чуть только набор ослабевает,
становлюсь по маршруту и только теперь отрываю взгляд от вариометра
и компаса. А красота вокруг необыкновенная! Красноярское водохранилище
голубой лентой за спиной, озера впереди, внизу деревни, дороги,
полосатые поля.
Пока любовался видами, запаса высоты как не бывало. Кручу головой
в надежде увидеть кого-нибудь, набирающего высоту, но вижу лишь
одинокий, бело-голубой «Прокси» позади и чуть выше себя, идущий
тем же курсом. Не успеваю как следует огорчиться по этому поводу,
как вдруг меня встряхивает в подвеске, а вариометр радостно пищит
и показывает +2+3 м/с. И опять - в спираль и ввысь! Таких потоков
по маршруту было еще два, а после как обрезало – везде одни минуса.
Нисколько не огорчаясь по этому поводу, протягиваю поближе к дороге,
снижаюсь, и на радостях приземляюсь с боковым ветром. Складываю
купол, отгоняя любопытных кузнечиков, и громко ору (уши-то заложены)
победную песню – ведь это мой первый маршрутный полет и по моим
прикидкам я пролетел не меньше 20 км. Я весь наполнен полетом и
восторгом! Надо мной проходит тот самый «Прокси» и приземляется
метрах в трехстах дальше. Вижу, что пилот направляется ко мне и
готовлюсь к встрече – у меня в кармане подвески пакет сушек и бутылка
с водой. Между делом на обочине дороги складываю тур из камней –
надо же как-то отметить такое событие. Подходит пилот «Прокси» –
это Крушевский из фирменной команды ASA , поздравляет меня, я угощаю
его сушками, а вскоре вдали показывается машина подбора.
1 июля. Задание – полет до цели – д. Знаменское. Условия – гонка,
дистанция – 50 км. Погода – песня, по всему небу грядки кучевых
барашков, нижняя кромка под 3000. Ветер на высоте строго по маршруту.
В этом полете я сделал большую глупость, оторвавшись от группы и
в результате пролетел только 30 км. Наибольший набор над точкой
старта по прибору составил 2420м, лучшая скорость подъема +6 м/с.
Кстати, эти +6 доставили меня под облако с такой быстротой, что
я и глазом моргнуть не успел, а горизонта уже не видно, вместо него
– серые космы нисходняков, над головой синеватая вогнутая «линза»
в подошве облака. Пришлось удирать из-под гостеприимного облачка
на акселераторе. Заходил на посадку на окраину деревни под названием
Борозда, рядом с хорошим ориентиром – у развилки дорог и в сопровождении
стаи местных пацанов верхом на лошадях и велосипедах. Потом к ним
подтянулись и пешие, и все вместе мучили меня расспросами больше
часа. А в это время над головой плыли к финишу разноцветные крылья.
Возвращался к старту на попутном междугородном Икарусе, водитель
которого – большой, пожилой усатый грузин категорически отказался
от денег, узнав, что на соревнования мы приехали за свой счет.
Полет до цели с возвращением на следующий день закончился для меня
на отметке 6 км. Кроме одного потока у старта, в котором я набрал
1400 м, ничего найти не удалось, несмотря на то, что из потока мы
уходили втроем – Александр Токарев из Иркутска, томич Александр
Соколовский и я, а поиск вели развернутым строем, разойдясь метров
на 300 друг от друга. Качество моего «Эклипса» оказалось выше и
из нашей троицы я улетел чуть дальше. Вернувшись к старту, на УАЗе
красноярской команды, мы узнали, что разбился на маршруте наш капитан
– Антипов Евгений. С врачом удалось поговорить только назавтра утром,
а заодно и прорваться к Петровичу в палату. У него закрытые переломы
обоих ступней и бедра. По его словам попал в авторотацию на высоте
метров 40-50 и пока пытался остановить вращение, времени на запаску
уже не осталось.
С тяжелыми мыслями возвращаемся в лагерь и успеваем к выезду на
старт. Всю дорогу на гору я чувствовал себя не в своей тарелке -
словно кто-то шептал мне: «не летай сегодня». Как я потом жалел,
что не послушал этот голос. Поделился мыслями с товарищами по команде
– у них состояние не лучше. На старте не стал раскладываться, отошел
в сторонку и попытался привести себя в порядок. До закрытия окна
оставалось всего полчаса, когда я решил, что готов к старту, но
первая же попытка поднять купол закончилась печально. Любимый «Эклипс»
пошел в подъем неровно неохотно, словно предчувствуя беду, и пока
я пытался его выровнять, пришел резкий порыв ветра, буквально сдернул
меня с земли и ударил о камни позади старта. Единственное, что успел
– сгруппироваться. Потом резкая боль, лежу на спине, в небе несколько
аппаратов набирают высоту, вокруг меня суета, Ваня Абабков с кем-то
несут меня в машину. Так закончились для меня соревнования 2000
г. Потом были районная больница в Новоселово, вертолет санавиации,
краевая больница в Красноярске, операция, городская больница в Томске,
но это уже совсем другая история
|
