Погода за прогноз погоды ответственности не несет.

Там, где мы летаем, всегда лётная погода!

Ваше местоположение: Статьи->Чемпионат России "Зона Сибири и Дальнего Востока"

Написать об этом событии меня подвигла, видимо, природная скромность сибиряков. Ну не умеем мы в отличие от наших более западных земляков, часто "раздувающих из мухи слона", популярно рассказать о весьма примечательных событиях, происходящих в нашей жизни. Пусть на меня не обижаются за это ребята из Саяногорска, которые приложили много усилий при организации этого "сюрприза". Наступил Новый 2001 год, появились новые календари парапланерных мероприятий, а мы иркутяне решаем, когда лучше поехать в новом сезоне. Заметьте не куда, а когда. На вопросы, куда в этом году мы решили съездить и зачем, надеюсь, станет ясно после прочтения этой статьи. Хочу сразу уточнить, эта статья не заказная, поэтому прошу не напрягаться.

Предистория

Поучаствовать в парапланерных соревнованиях "Хакасия 2000" меня заставило то обстоятельство, что у нас в Иркутске наметился явный застой в развитии парящих термических полётов, о которых я много читал и смотрел по видео. Отчасти это связано с очень слабыми естественными природными условиями нашей местности, а именно отсутствием в окрестностях Иркутска удобных высоких горок при старте, с которых можно уверенно цепляться за потоки. Как следствие, это обстоятельство сдерживает рост технического мастерства пилотов-парителей и, соответственно, их количество весьма невелико. С другой стороны, именно этот момент позволил довольно хорошо развиваться у нас парамоторингу, для которого пологохолмистая лесостепная местность со слабыми ветровыми и термическими условиями более оптимальна. Ничего не имею против этого по-своему интересного направления в использовании параплана, но в наш век повальной механизации и урбанизированной жизни возвращение к гармонии человека с природой мне представляется более ценно. Итак, что может дать участие в таких соревнованиях? Прежде всего, это приобретение новых знаний и опыта, путешествие в новое место и новые жизненные впечатления, возможность по-настоящему полетать маршруты в хороших термических условиях в компании с более опытными пилотами, знакомство с новыми людьми и, конечно, общение.

Почему Хакасия?

Так распорядилась судьба, что пилоты Саяногорска предложили этот новый район в качестве альтернативного места для проведения соревнований (Зона Сибири и Дальнего Востока) по парапланеризму. После недолгих размышлений мне этот вариант показался значительно интересней, чем поездка на Северный Кавказ в район Пятигорска, где, впрочем, я тоже не был, но достаточно начитан об этом месте благодаря Интернету. Что меня привлекло? Во-первых, поездка экономически менее затратна для жителя Восточной Сибири, во-вторых, природные условия довольно сходны с нашими прибайкальскими, а значит, приобретённый опыт можно более эффективно использовать дома.
Не буду описывать сумбурное начало этого мероприятия, когда пришлось объехать практически всю Хакасию на КАМАЗах в поисках более подходящего резервного места для проведения соревнований. Нет худа без добра и это подтвердилось впоследствии - район посёлка Сарагаш, куда мы приехали, оказался весьма интересным не только географически, но и аэрологически. Холмистая лесостепь с разбросанными солёными и пресными озёрами, широкое водохранилище Енисея, пересекающее всю Хакасию с севера на юг, значительная удалённость от промышленных центров, хорошая автотрасса Абакан-Красноярск, а самое главное для парителей - солнечная устойчивая погода.
Наш палаточный лагерь расположился на степном берегу Красноярского водохранилища в солнечной уютной бухте с прогретой водой, закрытой с запада от ветров длинной холмистой грядой. Надо отдать должное техническому организатору мероприятия Лаврёнову Олегу, директору учебного Центра "Фюзис" из Саяногорска, успевавшему одновременно контролировать хозяйственную деятельность соревнований и быть участником-парапланеристом. Была развёрнута военная полевая кухня и налажено централизованное питание участников, чётко организован завоз пилотов на старты и подборы с маршрутов на автомобилях КАМАЗ. Спортивной частью этого мероприятия, в качестве Главного судьи, руководил весьма колоритный человек - Задорожный Владимир Ильич. В ходе соревнований не раз мы убеждались в его многоопытности, в отлично продуманных им упражнениях и строгой личной последовательности при подведении итогов, за что ему большое спасибо. Спортивный состав различной квалификации и возраста составили около сорока парапланеристов и семь дельтапланеристов, в основном из сибирских городов. Среди участников заметно выделялась группа более опытных пилотов: москвичи - Круглов Алексей из "Параависа", Острецов Сергей и Крушевский Николай из команды "ASA", Задорожный Валерий из Прокопьевска, Макаров Павел из Красноярска, Абабков Иван из Барнаула, Колесник Яков из Кемерова. Состав основной группы пилотов-любителей весьма разнообразен - от самого старшего среди нас томича Терехова Сергея до младшей школьной группы. Представьте себе состояние нашего РП, Азата Масалимова, впервые увидевшего этих юных пилотов с минипарапланами на термичном старте. Сильно молодеет наш спорт - это радует, но безопасность это не шутка. Ребят выделяют в отдельную группу, им ставятся более упрощённые задания.

Как это было

Первое упражнение: маршрут до цели около 30-ти км, старт - гребень сопки Лиственная, перепад 200 метров. После открытия стартового окна погоду постоянно прощупывает Задорожный Валерий на белом "Мистер Х". Забегая вперёд, замечу лишь, что атакующий стиль Валеры на протяжении соревнований заслуженно принёс ему первое место. Что с погодой? Устойчивый динамик, восточный ветер, установившийся антициклон. Постепенно всё небо начинает затягиваться серой пеленой облачности, у старта начинают проходить потоки. Первым цепляется за поток Кравцов Саша из Саяногорска на синем "Корвете", за ним уходят Круглов Алёша на "Дарте", Денис Гордеев из Барнаула на "Акценте", Задорожный Валерий, и пошло-поехало. Пока первый паровоз уходит в набор под облачную кромку, с удовольствием наблюдаем, какой широкий скошенный ветром термик достался ребятам, энтузиазм приходит к участникам - прекрасное начало соревнований, отличное стартовое место. Большое спасибо красноярцам, посоветовавшим Главному судье переехать в этот район Хакасии. Эту горку и ряд других в этом районе, расположенных в 250 км от Красноярска, они, оказывается, знают давно, но сибирская скромность… Старты парапланов перемежаются с дельтами. У дельт проблемы - не смог сразу зацепиться - посадка внизу, разборка, если есть желание очередной завоз на старт и снова сборка. Тяжко ребятам... Действительно стартовый перепад для них маловат, ошибки быть не должно, но если уж зацепился за поток - работай до упора. Хотя дельтики и ворчали, но каждое упражнение минимум один из них улетал прилично. Признаюсь, психологически немного жутковато крутить спираль параплану в одной плоскости с дельтой, которая по скорости быстрее, но с большим, чем параплан, радиусом поворота. Свист в стальных тросах и угловатые стремительные формы каркаса дельты невольно рисуют в голове картины возможных последствий от столкновения с нашими матерчатыми крылышками. Остаётся уповать на мастерство пилота дельты, ведь основной контроль за ситуацией в его руках. Твоя задача - быть для него предсказуемым и пытаться за счёт лучшей центровки ядра эффективнее набирать высоту и уходить быстрее выше. Вот такие кошки-мышки. Парапланам проще - при неудачной попытке обычно посадка на склон чуть ниже старта или в стороне по гребню и самостоятельное возвращение обратно на старт. Асы умудряются садиться обратно на старт. Красиво, а главное не так продолговато и жарко. Наконец одна из дельт входит в набор. На розовом "Гранде" с ней в потоке стоит Макаров Павел.
Не пора ли попробовать? Мой новенький ярко зелёный "Корвет", как резвый скакун, нервно подрагивает на ветру в слегка натянутых стропах. Разрешение на старт получено, вперёд! После непродолжительного барражирования у склона, невидимая сила подхватывает меня. Аккуратно после серии восьмёрок начинаю спиралить. Маловато опыта в обработке потоков, но широкий термик прощает ошибки, и я постепенно центруюсь. Честно сказать и крыло мне почти незнакомо, осторожно экспериментирую в затяжках спиралей. Затяну-ка триммера. Прибор не оставил этого действия без должной реакции. Побольше крена в подвеске - набор ещё усилился. Становится весело, прошла нервозность, крыло послушно. Хорошо ещё никто не мешает и не отвлекает рядом. Процесс обкатки продолжается. Надо попробовать протяжку против ветра, неплохо. Прошёл 1000 метров. Ура-а-а!!! Даже не заметил в этой центрифуге, а над стартом уже 1350 метров, начинает побалтывать и подъём замедляется. Чуть выше над головой кипящие облачные "протуберанцы". Что дальше? Посмотрим, чем занимаются асы. Впереди от меня на переходе идут Костя Вдовенко на дельте и Павел Макаров на Гранде. Пора отпускать триммера и на маршрут. Учиться, так учиться. Парни попеременно на небольшом удалении друг от друга находят потоки - отлично, в случае чего можно воспользоваться их подсказкой, а пока вон к той ферме на окраине Сарагаша. Есть поток - классика! Подкрутиться и дальше. Над скошенным полем ещё. Ну как в учебнике - здорово. Основной ориентир впереди - деревня Ворота. Место примечательно тем, что деревня лежит между двух больших сопок в степи, которые даже с воздуха напоминают ворота. Павел уходит в сторону, Костя улетает вперёд "только его и видели", а я продолжаю вдоль дороги и обгоняю Павла, увлечённого обработкой потока в стороне от маршрута. Дальше в гордом одиночестве на хорошей высоте иду к Воротам. Левая скалистая сопка ворот кажется мне привлекательной. Ух, какой здесь скошенный поточище от скал, + 5 м/сек, центруюсь и уже + 6. Побольше набрать, на горизонте видно большое солёное озеро Белё, где-то перед ним перекрёсток дорог с финишем. Наверно уже хватит, сегодня везде прёт... Я пожалел об этом уже спустя совсем немного. Что такое, откуда взялись за Воротами устойчивые минуса? Высота тает на глазах, где потоки, ау? Иду вдоль дороги, подхожу на разведку к склонам справа, должно же что-то быть здесь, а нет... Печально, встаю на глиссаду в сторону перекрёстка. Вижу впереди у обочины дороги Костя собирает дельту и рукой показывает мне направление ветра у земли. Разворот и посадка рядом. Привет, родимая! Прибор показывает что-то около полутора часов в воздухе. Это мой личный рекорд, неплохо. Жарко, высокая трава. Взаимно поздравляем друг друга и ждём машину подбора.
Мысленно поздравляю себя со своим первым настоящим маршрутом. Чуть подальше впереди сидят на обочине ранее севшие ребята Валера Задорожный и Денис Гордеев. Видим подлетающие и недалеко от нас садящиеся знакомый "Гранд" и синий "Прокси". Это прилетели Павел Макаров и Серёжа Острецов. На финиш долетел только Алексей Круглов. Как он умудрился это сделать для меня до сих пор загадка, остальные как горох просыпались, чуть-чуть не долетев до финиша. Славное начало, настоящий праздник! Весь вечер в лагере у костров одни разговоры о сегодняшних полётах. Никто и не догадывался, что завтра будет поставлен маршрут до цели на 50 км и народ туда улетит! Дальше - больше. Маршрут с возвращением около 60-ти км, Алёша Круглов боролся четыре часа и сел на старт, не найдя финиш за горкой всего в пятистах метрах. Вот это полёты! Сколько историй происходило в полетах, о которых лагерь узнавал вечером, огромный объём новой полезной информации и кладезь практического опыта. Ежедневная смена погодных сценариев на старте и маршрутах, выскребания обратно под кромку с высот в несколько десятков метров и наборы свыше двух тысяч под базы, попадания в аэрологические ловушки и смерчи, сложения крыльев и выходы из них, полёты с неработающими приборами, тактическая борьба и эксперименты, травмы и эвакуации пострадавших в больницу, обалденные вечерние полёты в динамиках и купание в Енисее, новые имена талантливых пилотов, преподносивших каждый день сюрпризы, и многое другое. Действительно, ни дня без рекордов, ни дня без сюрпризов! Крайнее упражнение - маршрут на 70 км был прерван грозой, но самое главное у ребят уже не было сомнений в реальности его прохождения. Ничего себе, новый райончик! А сколько эмоций и горящих глаз! Вот такой незабываемый коктейль получился. Описать всё невозможно, это надо было видеть. Каждый увёз в душе своё впечатление. До новой встречи Хакасия!

Часть II

Из армейского эпоса:
- Чем офицер отличается от академика?
- Академик всё знает, но никого не учит; офицер ничего не знает, но .....
Прочитав рассказ о Хакасии, мой приятель из Питера, Олег Шагов, посетовал на то, что тот быстро закончился. Да простят меня "академики" от парапланеризма за возможное неверное толкование событий и явлений, но молодым "прапарам" вероятно кое-что из моих "офицерских" наблюдений может пригодиться. Постараюсь быть беспристрастным, но некоторые истории передаю со слов их участников и могу что-то "напутать".

Старт на гребне Лиственной

Впервые попав на место будущего старта, честно говоря, у меня закрались сомнения, что здесь можно высоко улетать. На первый взгляд всего лишь неплохое обзорное место, по-своему красивое и воздушное. Высокая сопочная гряда уходит далеко на юг, севернее старта она имеет изгиб на восток. Стоящие дугой склоны и нижняя поляна, с раннего утра и почти весь день освещены солнцем. Перепад высот 200 метров. На удалении около километра, длинным языком врезавшимся в сушу, плещется большой залив, а за ним и само не малой площади Красноярское водохранилище. Его тёмно-синяя поверхность, покрытая рябью, контрастно выделяется на светлом фоне степи. С обратной стороны нашего стартового гребня-гряды раскинулся посёлок Сарагаш. Словно погранзастава, стоит он на пути единственного прохода-ворот в нашем гребне, отделяющего безлесые хакасские степи от долины Енисея. Разбросанные веером степные дороги вливаются в Сарагаше в основную автотрассу Абакан-Красноярск. Вырвавшись через природный проход в долину Енисея и, описав дугу, автотрасса поворачивает налево и на удалении около 500 метров, проходит параллельно гребню. Правее старта на трассе находится АЗС. Водители с интересом наблюдают за летающими над склоном парапланами и дельтами, а оставленные внизу у дороги без присмотра крылья могут "нечаянно" прибрать с собой, что однажды почти произошло с одной из упакованных дельт. Зачем это людям, толком не знающим что с этим "добром" делать?
Краткое отступление. Со студенческой поры я был воспитан материалистом и наивно считал, что степенью материального положения народа во многом определяется его менталитет. Будучи как-то в Тибете, своими глазами увидел несоответствие в жизни этой теории. Поверьте - тибетцы значительно беднее россиян, но вещь, оставленная в горах может быть взята лишь с разрешения хозяина. Проблема в другом....
При антициклоне на длинный поросший травой, а местами березняком, склон, со стороны почти плоского степного берега водохранилища дуют метеоветра восточного, северо-восточного и юго-восточного направлений. На гребне создаётся динамик, обычно нормальный для парапланов, а при усилении ветра торжествуют дельты. С утра, пока старт активно обживается, маловетренно, жарко, но часов с 12 дня начинают появляться характерные периоды усиления и ослабления ветра. Воздух начинает постепенно "закипать" в районе большой "таблетки", прямо под стартом. Естественно, это время начала "небесной кухни" и затухание термички обычно приходится на 17 часов дня, когда солнце светит с другой стороны гребня. Как правило, стартовое окно открывалось с 13 до 16 часов, и некоторые пилоты успевали стартовать два и более раз. Иногда, после "провальной" попытки, даже прилично улетев за Сарагаш, где бегом, а где "парастопом", сильно страждущие добирались вновь на старт.
Краткое отступление: Такая специфика парапланерных соревнований вызвала у меня улыбку. Конечно "колхоз - дело добровольное". Забавно, когда пилот, явно вывалившийся на маршруте, снова мчится на старт и теперь хорошо улетает. Видимо каждый ищет что-то своё: кому "кровь из носа" нужны очки, рейтинги, реклама производителя, премиальные, а кому просто удовольствие от высокого полёта.
По вершине стартового гребня, среди сочной зелёной травы, разбросаны крупные плоские скальные плиты, тенью которых мы частенько пользовались, дожидаясь улётной погоды. Впоследствии, при проведении четвёртого упражнения, они сыграли свою коварную роль...
Тогда, во время одного из усилений ветра на бело-розовом "Эклипсе", попытался стартовать томский пилот Владимир Глотов. Только начавшее подъём крыло немного перекосило и порывом ветра пилота буквально выплюнуло на вершину гребня в одну из лежащих каменных плит. Первый удар пришёлся на голову, хорошо защищённую каской, но следующий удар телом о соседнюю плиту привёл к перелому ключицы, лопатки и нескольких рёбер. Старт, естественно, сразу был закрыт - оказание медицинской помощи, эвакуация в больницу. Тяжёлый и обидный урок, особенно для пострадавшего. Вот так нелепо, находясь на старте, можно получить серьёзные травмы и закончить полёты.
Ещё одну неприятность здесь может устроить ротор с обратной стороны гребня. В первый день облёта старта, засидевшийся народ кинулся на освоение "целины". Мне запомнился момент, когда барнаульская пилотесса Марина Захарова, практически сдунутая за гребень, чудом ушла от возможной переделки.

Как тут с термиками?

Если кратко - они, конечно, есть, иногда весьма оригинальные. Что ни день, то фокус. Вчера они шли прямо в лоб на старт, а завтра они в стороне. Место прохождения термиков сильно зависит от направления метеоветра и бризов, хотя гнездо отрыва почти всегда одно - нижняя поляна и на ней круглая возвышенность - "таблетка". Запомнился интересный термик второго упражнения, вернее его местоположение относительно старта, с трудом обнаруженный Колей Крушевским. Как ни бились разведчики, но вчерашняя дежурная "таблетка" не хочет работать. Над гребнем приличный динамик, ветер боковой слева, на небе ни облачка. Возможно от отчаяния, а может от премудрости какой, Коля направил свой "Прокси" вообще от гребня вправо в долину к АЗС. Пройдя уже за автотрассу с низкой высоты, он вдруг резко начал вспухать. Поначалу мало кто придал этому значения - в этот день попадались шальные пузыри и рваные термики - но набор не прекращался. Демонстрация отличной техники обработки потока, быстро пробудила народ. Вслед за Крушевским, на точно таком же крыле, за термик зацепился красноярец Женя Ковешников. Сильный, скошенный термик шёл ровной колонной. Отчётливо угадывались границы его наклонной траектории. Наблюдаем картину: если Коля с каждым витком поднимается всё выше, то с Женей происходят казусы. Неплохо начав обработку, он периодически стал вываливаться в подветренную зону потока. После очередного значительного ухода в зону сильного нисходняка, он так и не смог вернуться в поток, и с высоты 1250 м полетел на маршрут. Наглядный итог качества обработки одного и того же термика: Коля выбрал весь лифт и превратившись в едва заметную в небе точку, с солидным запасом в 2500 м, уверенно ушёл на 50 км.

Приключения во втором упражнении

В этом термике побывали все пилоты, летевшие маршрут до цели 50 км. Я тоже воспользовался этим лифтом и уроком. Когда я до него добрался, то был сильно удивлён, обнаружив настоящий источник схода термика. Это не была АЗС, единственное здание-возвышение с асфальтовой площадкой среди степной долины. Это был небольшой, заросший травой, карьерчик-лощина, в стороне от автотрассы и АЗС. В отличие от спокойных вчерашних потоков, этот сразу демонстрирует свою резвость до +6 и чуть выше. Ощутимо болтает, периодически чувствуются удары по крылу, но сложений нет. Вспоминаю оставленный дома Competition "Гранд", с ним такая трёпка даром точно бы не прошла. Помня урок, стараюсь держаться ближе наветренной стороны термика. Несколько раз резко вываливаюсь вперёд и вбок. По углу наклона и расположению земного источника потока, делаю поправку в траектории полёта и возвращаюсь в него обратно. Убеждаюсь в необходимости обязательной периодической протяжки против ветра и подходу к наветренной кромке. Здесь подъём ощутимо сильнее. Без протяжки постепенно теряешь ядро и оказываешься в подветренной слабой зоне, а так и вообще вывалиться из потока недолго.
Пришло время идти на переход. Ещё "парясь" на старте, мне пришла в голову идея идти на цель не вдоль автотрассы, как полетел весь народ, а левее вдоль прибрежной сопочной гряды. Примерно в 13-ти км от старта, за нашим лагерем, водохранилище имеет ещё один длинный поперечный залив, который можно пересечь по воздуху и далее над степью выходить к селу Первомайское и дальше вдоль автотрассы на финиш к селу Знаменка. Первая часть этого пути вдоль гряды мне показалась проще. На возвышенном рельефе легче, чем на плоском степном, находить местоположение термиков. А дальше, как бог положит, через залив и степь. Эта самонадеянность плюс недостаточный опыт меня и подвели. Перешёл вдоль гряды к новому термику, сходящему прямо со скальной вершины другой сопки. Набираю. Повадки у этого потока точно такие же, скос немалый. До конца не добрав, иду к следующей горке. Осматриваюсь по сторонам и вниз. Ниже справа замечаю, как из глубокой спирали выходит синее крыло, резвится кто-то или вывалился, непонятно. Кто бы это мог быть? Таких синих крыльев здесь несколько. Вроде всё в порядке, летит дальше. Однако красиво народ летает, нам бы так... Позже я узнал, что это было 60% ассиметричное сложение у Кравцова Саши при попадании в срез потока. Саша на собственном опыте узнал, что такое сертифицированный Standard и, кажется, остался доволен. Слава богу, я такой участи миновал и сложений не было. Зато, болтаясь в рваном четвёртом термике за нашим лагерем, меня по-настоящему укачало. Никогда до этого я не слышал о таком явлении от пилотов. Понятно, такой случай нетипичен и я столкнулся с этим впервые. Что делать? Смена направления спиралей облегчения не даёт, термик бросить жалко. Ещё одна проблема встала остро: как всё сделать, кружась словно на карусели в потоке, при этом парапланерный защитный шлем на голове имеет несъёмный подбородник... В общем, у меня получилось.
Но тут новая проблема. То ли под действием произведённого эфекта, то ли ещё от чего, но я потерял поток на средней высоте. Порыскал, порыскал, не нашёл. Маловато будет, что делать? Вперёд, выноси кривая. Вроде можно попробовать через залив. Ого, нисходняк до - 4 м/сек! Такая перспектива обещает купание в заливе. Жаль что здесь не Турция и спасательный катер подать некому. Тогда вправо вдоль залива в степь, поближе к автотрассе и основному коридору, где летит вся публика. Минуса не прекращаются, быстро приближается земля. С тоской вспоминаю концовку первого упражнения, когда за Воротами был откровенный слив. Внизу посреди степи, в полном разгаре идёт механизированная заготовка сена. Много же здесь тракторов, автомобилей и разных агрегатов. Может тут, на издыхании, что-нибудь получится. Пузырь. Виток. Другой. Земля. Стою на скошенном поле среди остановившихся тракторов. Финиш. Нет в жизни счастья! Почему вывалился из пузыря? А это кто так низко подлетает? Я уж было обрадовался, а он цепляется почти у земли за пузырь и, набирая, уходит. Направление ветра здесь другое - вдоль долины - шляпа! Внимательней надо быть... Подошедшие основательные деревенские мужики автографы просить не стали, а пощупав тонюсенькие кевларовые стропы и глядя на меня - странно заулыбались. В довершение недолгой нашей беседы, подлив горечи: "А этот-то улетел" - они продолжили своё мирное дело. Пройдя с рюкзаком по степи километра три вдоль русла ручья, я вышел к мосту на автотрассе, где меня удачно на джипе подобрал кемеровчанин Яша Колесник. Попутно я узнал, что барнаулец Ваня Абабков, севший за мостом, летел без вариометра. Конечно 17 км без прибора круче, чем почти столько же с прибором, но хрен редьки не слаще, финиш остался ещё ой как далеко для обоих. В лагере я узнал интересные подробности сегодняшнего финиша. Серёжа Острецов, первым подлетая к финишу, был озадачен в прямом смысле "свалившимся с неба" в крутой спирали Алёшей Кругловым. Ох уж эти тест-пилотские штучки! А вот первая ласточка, улетевшая сегодня с приличным от всех отрывом по времени, Коля Крушевский, финишировал минут через 15 после лидеров. Финишировали Валера Задорожный и, выживший в катаклизме, Кравцов Саша. Немного не дотянул Павел Макаров. В очень серьёзную переделку, в районе того же моста на автотрассе, попал Женя Ковешников. Идя на высоте около 300 метров, он повстречал зарождающийся смерч, пылевой столб которого был ещё мал и, видимо, показался Евгению неопасным. При входе в него произошло мощное асимметричное сложение, перешедшее в стремительное спиральное вращение. Первая попытка противостоять опасному режиму закончилась "галстуком" подсложенной стороны. Дальнейшие манипуляции с крылом, в конце концов, помогли избавиться и от "галстука", но это было уже на высоте 30-40 метрах от земли. Благополучная посадка завершила эту историю.
Скрасило вечер этого дня другое событие. Красноярцы позвали с собой полетать в вечернем динамике на западной гряде стартового массива. Мне показалось, что никто из поехавших не пожалел об этом. По просьбе Максима Волошина мы поменялись крыльями, и я летал на его "Прокси". Павел Макаров летал на новом "Дарте" Алёши Круглова, Наташа Ковязина мужественно боролась на древнем "Полете". Очень крутой склон западной гряды, перепад метров 300, идеальный предзакатный динамик, поднимающий нас без проблем ещё на добрую сотню метров над стартом. Паря в его прохладе на летучих спортивных крыльях, можно полностью расслабиться после дневной трёпки и читать книжки. Малиновый солнечный диск, уходящий за гребневые контуры на горизонте, хрустально-прозрачное небо и огромная безлесая долина, погружающаяся в ночные сумерки - достойный аккорд уходящего дня... Так думал я тогда.
Закон Мэрфи гласит: Если вам кажется, что у вас всё нормально, значит, вы просто чего-то не замечаете. Согласен. Вернувшись ночью в лагерь, я узнал что получил "баранку" за сегодняшнее упражнение. Главный судья, Владимир Задорожный, мне популярно объяснил правило "Номер один": Вернувшись с маршрута, первым делом - поставь на карте у секретаря свою посадочную точку. Эх, опыт сын ошибок трудных... А всё же, денёк был что надо!

Часть III

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается

Третье упражнение - маршрут до цели с возвращением, около 60 км. Цель нам уже знакома - это финиш первого упражнения - перекрёсток дорог недалеко от солёного озера Белё. Надо сфотографировать ППМ с воздуха и вернуться обратно к стартовому гребню. Внизу, недалеко от АЗС, из вешек с ветровыми чулками, установлен финишный квадрат. Теоретически понятно что к чему - почти долетел туда прошлый раз, но практически туманно представляю, как улететь туда обратно, правильно сфотографировать сектор и не попасться в западню за Воротами. Надо лететь с кем-то, лучше опытным. Погода сегодня явно иная, чем была на первом упражнении. Облака неспешно движутся с северо-западного направления, похоже, ветерок наверху будет встречно-боковой справа, такого ещё не было. На старте от очень лёгкого восточного динамика до штиля, солнечно. Разведчики по очереди снуют туда-сюда, садясь обратно на старт. Вчерашний, досадно неиспользованный мною шанс выбраться с очень низкой высоты, заставил сегодня внимательно наблюдать и анализировать технику опытных пилотов. По очереди делая облёт стартового пространства, они обрабатывают спокойно проходящие термические пузыри, удивляя "волшебной" способностью держаться в почти спокойном воздухе.

Немного наблюдений и выводов

Чем же они отличаются от нас малоискушённых? Восхищение и добрую зависть вызывает мгновенная оценка местоположения в зоне встретившегося подъёма, а также филигранная точность уже первого манёвра. При более внимательном анализе улавливается даже некий индивидуальный почерк. Типичная ошибка малоопытных пилотов - первая неверная реакция, уход в нисходящую зону и значительный провал по высоте, который оставляет всё меньше шансов исправить своё, итак не слишком блестящее, положение. Уверенная "цепляемость" за поток, одно из необходимых качеств, дающее немалый запас прочности, для успеха в дальних полётах.
Как пример, хочу отметить, что цена ошибки на критически низкой высоте, стоила в этом упражнении опытному Валере Задорожному, не просто возвращения обратно на старт. Его новая попытка была более удачна и он стал вторым. Летевший с ним в паре Алексей Круглов, будучи в этой же ситуации, не упустил своего шанса и ушёл обратно под кромку. Алексей выиграл это упражнение, проведя в воздухе четыре часа самого термичного времени. Представим иное развитие событий. Каков мог быть результат Валеры, если бы он полностью использовал свой ранний улёт? Вероятней всего, он прилетел бы тоже на финиш, но погода уже не дала возможности наверстать около 10 км. Этот же фактор не дал добраться к финишу и нескольким другим, позже стартовавшим, пилотам.
Тактика раннего улёта и атакующий стиль, применяемые Валерием, имеют свои очевидные преимущества в упражнениях на дальность. Конечно, это полезно только при соответствующей квалификации пилота, т.к. есть риск слишком осторожно лететь всю дистанцию в одиночку или сделать ошибку, тем более в слабых условиях начала погоды. При индивидуальном подборе на маршруте и быстром обратном завозе на старт, последствия такой ошибки практически сводятся к минимальным потерям. Но это уже командная работа, нацеленная на высокий результат, и явное преимущество перед соперниками, не имеющих таких "тепличных" условий. Теперь, даже если приходится стартовать ещё раз, есть ещё несколько преимуществ: во-первых, проведена уже более глубокая разведка погоды и можно делать некоторые корректировки, во-вторых, по дистанции уже летят другие пилоты, дающие дополнительную тактическую информацию, в-третьих - термическая активность обычно уже более развита.
Другой важный вывод: даже опытному пилоту, на соревнованиях подобного любительского уровня, в упражнениях на дальность неважно иметь суперкрыло, такой далеко улетит и на "носовом платке". Более важен уровень подготовки пилота или его природные данные. Подтверждением этого вывода могут быть прекрасные результаты Кравцова Александра, Гордеева Дениса, и самого победителя Валерия Задорожного, уверенно летавших на крыльях класса Standard, при этом оба первых пилота пока не являются фаворитами. Гонка - другое дело: это уже сплав опыта, технического мастерства и возможностей аппаратов. Результатом этого сочетания будет соответствующее время, а это другой критерий спортивности состязания. Здесь тактика раннего старта спорна. Как в лыжных гонках - по первому ориентируются все. Ему сложнее в одиночку быстро лидировать, требуется ещё большая квалификация и опыт, фактор изменения погоды в длинной гонке более критичен, особенно усиление ветра, не последнее слово за крылом.

Летим!

Итак, пошли термики. Чаще парами, потихоньку народ стал улетать. Сергей Острицов и Николай Крушевский прямо перед стартом обнаружили вертикальную колонну и набрали уже прилично. Рисковать, как вчера в одиночку, нет смысла, интересно понаблюдать за их тактикой, если конечно получится догнать, да и погоду можно пересидеть на старте. Вот он, широкий, вертикальный, классический столб. Начинаю центровать - около + 4 м/сек, чуть левее набирают томичи Глотов Владимир на "Эклипсе" и Соколовский Александр на "Навигаторе". Периодически просвистывает с разных сторон на дельте абаканец Илюшенко. У меня одно из ядер. Володя подходит ближе. Недалеко от нас набирает Саша. Вращаемся в правой спирали и диаметральном, друг относительно друга и центра ядра, положении, почти в одной плоскости. Красиво смотрится, ярко освещённое солнцем, его бело-розовое спортивное крыло. На лице счастливая улыбка, небольшой крен с выносом наружу спирали. Вновь на большой высоте, не перестаю удивляться, этому необычному для нормальной земной жизни, эффекту относительной скорости. Кажется, что ты почти неподвижно висишь в воздухе, а другой параплан на встречном курсе, ну просто ракета, стремительно летающая вокруг тебя. Это напоминает далёкое детство и катание на цепных каруселях в парке. Весело, появляется физическое ощущение самоцентрирования крылом потока. Особого контроля клевантами не нужно, достаточно крена в подвеске. Кажется, что оба параплана в этом круговороте связаны между собой незримой прочной нитью. Вот оно настоящее наслаждение свободным полётом. Вертикально под нами быстро удаляется старт, горизонт расширяется, атмосфера становится прозрачней, прохладней, меняет свой привычный цвет. Подобное можно увидеть лишь из иллюминатора самолёта или стоя на вершине высоко в горах: небесный свод имеет иной, чем на земле, тёмно-фиолетовый цвет.
Начинает слегка покачивать. Уже больше километра, я осматриваюсь, что там выше над головой? Словно у гигантского осьминога, кругом над нами кипят туманные, шевелящиеся и вращающиеся, щупальца-космы. Около 1400 м над стартом, мы под этими живыми лохмотьями тумана, торможение подъёма, болтанка. Пора уходить из термика в дальний путь.

Что ждёт тебя в стране далёкой...

Практически одновременно, поглядывая друг на друга, направляемся в сторону Сарагаша. Жаль, нет GPS и акселератора, у меня ощущение, что медленно пробиваемся против встречного ветра. Вариометр запел на снижение, всё отпущено, я вытягиваю ноги и пытаюсь даже лечь в подвеске, чтобы максимально уменьшить сопротивление. Замечаю правее нас на большой скорости, стремительно стригущую лохмотья тумана, дельту. Минуса издевающе возрастают, в противовес ожиданиям засасывания в облако. Хочется сейчас иметь скорость дельты и быстрее выскочить из этого неприятного "слива". Сколько это может продолжаться? Высота уже тает быстрее подъёма - 5 м/сек. Что делать? Внизу Сарагаш, ухожу влево к "проверенной" ферме на окраине посёлка. Володя прочёсывает направление прямо вдоль дороги на деревню Ворота, правее и впереди в нашей "шеренге" летит Соколовский Саша. Широкие и узкие круги над большой совхозной фермой. Ничего нет, здесь всё подавлено. Что дальше? Лесополоса на границе посёлка и степи. Пусто. Земля уже низко - ближе к дороге, небольшой скошенный пятачок. На высоте около 50 метров, над телефонной линией рядом с дорогой, прибор меняет тон звука и умолкает. Виток над пятачком, и тишина. Посадка. Надо мной, вдоль дороги, тихо опускается Владимир и садится дальше за перегибом. Правее дороги, в высокой траве, сел Саша. Степь, словно сковорода, пышет на солнце жаром. Я просто обескуражен таким неожиданным поворотом дела, что за "бомбометание" сегодня? А ведь всё так красиво начиналось. Настроение подавлено от такого неожиданного "сюрприза". Позднее, я поинтересовался у Круглова Алексея высотой сегодняшнего набора в стартовом термике + 1750 м, разница в высоте подъёма, говорит об опускании облачной базы на 350 метров. Похоже, мы попали в самый пик процесса распада облака. В пользу этой версии говорит ещё и тот факт, что до и после нас народ прошёл Сарагаш и улетел дальше. Дельта, летевшая с нами, тоже далеко не ушла. Увы - теоретическая и техническая подготовка - это всего лишь начало непростого пути. Забегая вперёд, хочу отметить - не только для меня, это было началом полосы неудач на этих соревнованиях.
Уложившись, собираемся вместе и идём к окраине посёлка. Здесь сидит Женя Ковешников и ждёт машину. Появившийся Максим Волошин, на УАЗе вновь завозит нас на старт. Тут узнаём о падении, на подлёте к деревне Ворота, капитана томской команды - Евгения Антипова. Павел Макаров передал по рации, что видел внизу спиралящий фиолетовый "Вэрриор", который лежит на земле, и теперь он к нему спускается для оказания помощи. Точной картины из-за чего произошло на высоте 40-50 метров сложение крыла, с последовавшей за этим стремительной авторотацией и жёстким ударом пилота о землю на вираже, я так и не узнал по сей день. Вероятней всего, фактор времени на предельно-низкой высоте, не позволил использовать спасательный парашют. Закрытые переломы обеих ступней ног и бедра, возможно и другие внутренние травмы - стали итогом этого тяжёлого происшествия.
Слава богу, у Евгения сейчас всё в порядке, а тогда травмированного, Владимир Задорожный транспортировал в больницу райцентра Новосёлово. На следующий день, с полученными на старте переломами, туда же попал мой компаньон - Владимир Глотов. Вертолётом санавиации парней позже перебросили в Красноярск и далее они попали на долечивание домой в Томск. Как курьёз, вспоминаю вечер этого дня. Впервые дегустировал купленную в магазине Сарагаша местную водку с очень символическим названием - "Минуса".

Пора и честь знать

В четвёртом упражнении, после травмы Володи Глотова и усиления ветра, старт был закрыт по метео. Это серьёзно сказалось на окончательном результате, лидировавшего и не улетевшего, Алексея Круглова. Что-то подобное, в смысле травмы, могло тогда произойти и со мной. Неожиданный первый порыв ветра надул мой, безмятежно лежащий на склоне, Корвет. Удачно стоявший сзади крыла Максим Волошин, погасил его, но меня протащило в подвеске несколько метров на спине и боку. Тогда я не придал этому происшествию особого значения, а зря.
После старта в пятом упражнении вдруг выяснилось, что вариометр живёт своей, особенной жизнью. Вечером, разобрав его в лагере, я нашёл и устранил смехотворную неисправность, полученную от резкого сотрясения прибора. А тогда мы летали независимо друг от друга, причём его успехи были значительно круче. Таких невообразимых завываний от максимума до минимума, ещё не приходилось слышать. Пришлось его отключить. Догадываюсь, как долго я веселил оставшийся на старте народ, словно пинг-понг в одиночку, повторяя наборы по несколько сотен метров и вновь вываливаясь из скошенных потоков почти до земли. Жаль, но чуда не произошло. Гравитация всё равно победила.
Между тем, народ летел очень красивое упражнение в обалденную по красоте погоду. Надо было пройти через большую долину вдоль автотрассы на север к ППМ-у на перевале (шашлычная на границе Хакасии и Красноярского края), вернуться к старту и лететь вдоль гряды на финиш в лагерь. Кувыркаясь в потоках без прибора, всё же времени даром не терял, любуясь происходящим действием. Кто-то "помирает" в долине, кто-то находит поток и, вновь "на коне", продолжает двигаться вперёд среди белоснежных кумулусов. Заключительная "дуэль" между Сергеем Острицовым и Алексеем Кругловым, развернулась над головами сидящих на старте. Бесшумно на очень длинных долётах, уже не высоко, они прошли в сторону лагеря. Сергей идёт ниже, пройдя ещё немного вдоль гряды, видим его посадку, недалеко от берега водохранилища. Алексей исчезает из нашего поля зрения за гребнем высокой сопки - Ворчи. Вернувшись в лагерь, узнаем о его успешном финише.
Сложно сказать, что помешало мне в крайнем шестом упражнении уйти на дистанцию. Вероятней всего, предыдущие неудачи наложили свой отпечаток. Пересидев на старте, после нескольких попыток я так и не смог нормально зацепиться за лифт. Между тем, самые рьяные улетели. Гроза, которая подкралась сбоку на самом длинном 70-ти км пути до райцентра Шира, прервала неплохо складывавшееся упражнение. Пара запомнившихся фраз непосредственных участников этой "заварушки", услышанная вечером в лагере. Алексей Круглов: "Мама дорогая, ховайся кто может!". Денис Гордеев, рассказывая Марине Захаровой: "Представляешь, ничего не делаю, а тысяча метров сама по себе в приборе нарисовалась!".
Первое место в упражнении и общем зачёте у Валеры Задорожного. Отлично сработала "фирменная" тактика. Он успел проскочить перед грозой, вероятно получив ещё и "пинка" сзади. По "уважительной" причине до финиша не добрался никто. Второе итоговое место у Сергея Острицова: "Таскал балласт все упражнения, а когда действительно понадобился, забыл в лагере". Третье место у "казаха" Алексея Круглова.
Победители получили достойные призы: телевизор, видеомагнитофон, аудиомагнитофон. Все вволю налетались, накупались, загорели и довольные разъехались по домам. Вспоминая нынешней, неприлично холодной зимой, тёплое хакасское солнышко, родился это "опус". С 22-го июня по 3 июля этого года, там же в Сарагаше, проводится Зона Сибири и "пока без Дальнего Востока". Мы собираемся туда снова. А Вы?